SLT: Sprinter LightTrain

[wauwthur]

Eelkevd, ik denk dat je de ICNG, Spinter NG en Stadler Flirt 3 door elkaar haalt.

[Jultar]

Voor het overzicht:
Stadler FLIRT 3 - 58 stuks - worden as we speak geleverd - in dienst december 2016
CAF Sprinter Nieuwe Generatie - 118 stuks - momenteel in productie, eerste in NL volgens planning december 2016/januari 2017 - in dienst december 2017
Intercity Nieuwe Generatie - aanbesteding loopt, keuze wordt voor de zomer gemaakt - eerste in NL: 2020 - In dienst 2021

[eelkevd]

Eelkevd, ik denk dat je de ICNG, Spinter NG en Stadler Flirt 3 door elkaar haalt.

Ik quote uit het artikel:

De komende jaren stromen ook geheel nieuwe Sprinters in bij NS (58 treinen van leverancier Stadler in 2017 ...

[Daan]

Quote uit het artikel zegt toch niets verkeerd?

[Roberta]

En SLT, Sprinter NG en Stadler Flirt 3 is niet onderling te koppelen....?

[AlexNL]

Lijkt me niet (afgezien van afslepen in noodgevallen). Het zijn treinen van drie verschillende leveranciers waarbij interoperabiliteit nooit een vereiste is geweest.

[mat_64]

Met ERMTS (vooral ECTS/EuroCab) zou het combineren van verschillende soorten treinen al een stuk makkelijker moten worden.

[Daan]

Want?

[Klaasje]

Daar wordt het juist moeilijker van.

[AlexNL]

Nee hoor. ERTMS is een treinbeveiligingssysteem en staat hier los van, Eurocab is een project om de layout van de cabine te standaardiseren maar niets meer dan dat. Hoe treinen intern en met elkaar communiceren is een zaak van de leverancier.

Als een opdrachtgever niet eist dat verschillende materieeltypes onderling gemengd moeten kunnen worden, dan zal dat niet gebeuren.

[fietser]

Bij ATB gaat het beveiligingssysteem ervan uit dat alle treinen remmen als de slechtst remmende goederentreinen.
Bij ERTMS wordt rekening gehouden met de feitelijke remeigenschappen, daar wordt het inderdaad moeilijker van, want dan moet je niet alleen regelen dat verschillende typen treinstellen met elkaar communiceren, maar ook nog vaststellen hoe goed de verschillende combinaties kunnen remmen.

[mat_64]

In ERMTS zijn de rijeigenschappen bekent van elk stel. Die gegevens kunnen de boordcomputers uitwisselen (zoals bij multiple bedrijf gebeurd). Er hoeft zelfs geen doorlopende luchtleiding te zijn. Al zou dat wel als een rear protection systeem kunnen gelden voor ECTS lvl3.