Opeens Had Ik Het ... over treinen en ander openbaar vervoer, sinds 2003


Forumoverzicht  • Treinen  • Internationaal en buitenland
   
Registreren
 
 
 

Opeens Had Ik Het ... over treinen en ander openbaar vervoer, sinds 2003

Duitsland: Deutsche Bahn

Nieuws, vragen en discussies over internationaal reizigersvervoer en in het buitenland.

Plaats een reactie

Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door Harm » wo 04 nov 2015 00:36

https://de.wikipedia.org/wiki/DBAG_ICx

bobo90 schreef:
Hoe zat het nou precies met de multicourante versie van dat ding. Ze waren eerst wel besteld en toen op de lange baan geschoven ofzo?


Dat was eerst niet duidelijk. Er werd wel over gespeculeerd. Op de Duitse Wikipedia versie lees je het volgende over:

Die Züge der zweiten Serie sollen für Deutschland, Österreich und die Schweiz zugelassen werden. Eine Zulassung für Frankreich, Luxemburg, Italien, Polen und Tschechien ist als Option vorgesehen.

Harm
Berichten: 3391
Geregistreerd: ma 23 jan 2012 22:28
Woonplaats: zwolle
Heeft Bedankt: 25 keer
Ontvangen Bedankjes: 12 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door groningen » wo 04 nov 2015 23:14

Klein bericht dat de lijn Trier - Gerolstein - Keulen vlak voor Keulen (waarschijnlijk vanaf Euskirchen) overbelast is. En dan hebben ze ook nog nieuwe treinen gekregen! Oh ja; vertragingen horen er ook bij. Er worden Lint-treinstellen gebruikt. De trein mag 6 minuten vertraging hebben zonder dat er officieel van vertraging wordt gesproken.

Eifel-Pendler protestieren gegen überfüllte Züge

Viele Pendler aus der Eifel fahren in neuen Zügen. Doch der Ärger vieler Reisender ist weiterhin groß: Die Bahnen sind regelmäßig verspätet und völlig überfüllt. Woran liegt das? Wir wagen eine Analyse.

Der Tag ist zwar erst wenige Stunden alt, doch es wird schon deftig geflucht am Euskirchener Bahnhof. Vielen Bahnreisenden – größtenteils Pendler – ist die gute Laune gründlich vergangen. Der Grund kam wie so oft in Form einer Durchsage: Der Regionalexpress von Gerolstein nach Köln Messe/Deutz habe 15 Minuten Verspätung, tönt es aus den Lautsprechern an Gleis 2. „Grund sind Verzögerungen im Betriebsablauf.“ Eine dürftige Erklärung.

„Wenn es nicht so traurig wäre, könnte man eigentlich nur noch darüber lachen“, sagt Stephan Wehr und steckt seine Hände in die Taschen seines dunkelblauen Baumwollmantels. Es ist kalt an diesem Oktobermorgen – was die Warterei in keiner Weise angenehmer macht. Da sein Kölner Arbeitgeber in geschäftlichem Kontakt mit der Deutschen Bahn steht, möchte der 52-Jährige seinen richtigen Namen nicht in der Zeitung lesen. Die Chance, seinen Unmut über den Konzern loszuwerden, nutzt er aber gerne.

Täglich fährt Wehr in der Woche von Euskirchen aus mit der Bahn zur Arbeit, schließlich sei Autofahren teurer und die Verkehrssituation rund um die Domstadt auch nicht „sehr attraktiv“. Spaß mache die Pendelei per Bahn aber schon lange nicht mehr. Kaum verwunderlich: Fast 2000 Eifelpendler, die sich in einer Facebook-Gruppe organisieren, haben allein für den September durchschnittlich 297 Verspätungen pro Woche mit insgesamt 2193 Minuten Verspätung dokumentiert. Demnach wären über die Hälfte der Züge auf dieser Strecke unpünktlich gewesen.

„Es vergeht kaum ein Tag, an dem die Züge entweder auf der Hin- oder aber auf der Rückfahrt keine Verspätung haben“, sagt auch Wehr und schaut auf die Uhr. 6.35 Uhr: Vor fünf Minuten hätte der Regionalexpress einfahren müssen, planmäßige Abfahrt ist um 6.39 Uhr. In Euskirchen hängt die Bahn eine weitere Triebwageneinheit an, damit im Berufsverkehr mehr Menschen Platz finden – zumindest in Euskirchen.

Dort ist das Gedrängel beim Einsteigen an diesem Tag allerdings schon groß, da sich inzwischen auch die Reisenden auf dem Bahnsteig tummeln, die mit der nachfolgenden Bahn um 6.46 Uhr gen Köln aufbrechen wollen. Bei der Abfahrt des RE 22 in der Kreisstadt sind bereits rund zwei Drittel der Sitzplätze belegt. Wer erst in Erftstadt einsteigt, steht bis Köln, das Gesicht eng am Hinterkopf des Nebenmanns. Die Fahrgäste drängeln sich im Flur des Zuges. Es sei „wie in einem Viehtransport“, ereifert sich ein Bahnfahrer.

Dabei sollte mit neuen Zügen eigentlich alles besser werden: Ende 2013 wollte die Bahn Triebwagen vom Typ Coradia Lint des Herstellers Alstom einführen. Mehr Platz, mehr Komfort, eine schnellere Fahrt – den Lint-Zug begleiteten viele Vorschuss-Lorbeeren der Bahn. Weil der Hersteller laut Bahn Lieferfristen nicht einhielt, wurde es allerdings Oktober 2014, bis das neue Gerät auf die Eifelschiene gesetzt war – doch die Probleme bleiben. „Die Situation ist unverändert schlecht“, sagt Gaby Cremer, die Sprecherin der Facebook-Gruppe Eifelpendler. Sie fährt seit mehr als acht Jahren regelmäßig mit der Bahn zur Arbeit nach Bonn.

Zugenommen hätten die Probleme insbesondere Ende vergangenen Jahres mit der Änderung des Fahrplans für die Voreifelbahn S 23 von Bad Münstereifel/Euskirchen zum Bonner Hauptbahnhof. „Seitdem beträgt meine Wartezeit in Euskirchen nicht mehr drei, sondern bis zu 20 Minuten“, sagt Cremer, deren tägliche Odyssee am Bahnhof in Dahlem in der Eifel beginnt. Zwar gebe es auf der Strecke nach Bonn weniger Verspätungen, räumt die Pendlerin ein. „Dafür ist die Fahrtzeit seit dem Fahrplanwechsel allerdings fünf Minuten länger, da jetzt vier zusätzliche Haltestellen angefahren werden.“ Hinzu komme, dass die Türöffnungszeiten bei den neuen Lint-Zügen länger seien.

Die Eifelpendler fordern daher unter anderem den Einsatz von Schnellzügen auf den Strecken nach Bonn sowie Köln und Doppelzüge bereits ab Gerolstein, damit in Euskirchen das Verlängern des Zuges wegfällt, zumindest im Berufsverkehr. Der Frust ist so groß, dass die Betroffenen Anfang Oktober sogar mit Trillerpfeifen vor das Büro des Streckenbetreibers Nahverkehr Rheinland in Köln zogen. Bei einigen Mitgliedern der Gruppe sei Resignation eingetreten, sagt Cremer. „Regelmäßig spreche ich mit Leuten, die wieder auf das Auto umsteigen, weil sie täglich zu spät zur Arbeit, Schule oder Universität kommen, ihre Arbeitszeiten nicht mehr erbringen können oder wertvolle Freizeit verlieren.“

Laut Bahn hingegen hat sich die Situation auf der Eifelstrecke in der jüngeren Vergangenheit durchaus stabilisiert. „Im Vergleich zu früheren Verhältnissen konnten wir fraglos Verbesserungen erreichen“, sagt Bahn-Sprecher Dirk Pohlmann. Die Fahrzeugstörungen seien reduziert worden. Zudem werde daran gearbeitet, die Türöffnungszeiten zu verringern.

Den Ärger der Eifelpendler könne er in Teilen nachvollziehen, die Verspätungsstatistik erschließe sich ihm jedoch nicht, erklärt der Bahn-Sprecher. Das Unternehmen habe für die S 23 beispielsweise eine Pünktlichkeit von 98 Prozent dokumentiert. Die Züge zwischen der Eifel und Köln hätten demnach Quoten von knapp unter 90 bis 93 Prozent. „Der Kölner Knoten lässt nun mal keine hundertprozentige Pünktlichkeit zu“, sagt Pohlmann.

„Kein Wunder, dass die Bahn auf weniger Verspätungen kommt“, sagt Gaby Cremer. „Sie zählt anders.“ So gilt ein Zug für den Konzern als pünktlich, „wenn die planmäßige Ankunftszeit um weniger als sechs Minuten überschritten wurde“. Die Pendler hingegen nehmen Verspätungen bereits ab fünf Minuten auf. Zudem fließen in die Statistik der Bahn auch Zwischenhalte ein. „Das heißt, wenn der Zug an zehn Haltepunkten pünktlich war, an den weiteren zehn aber nicht, gilt er nur zu 50 Prozent als verspätet“, erklärt Cremer. „Für uns ist das eine ziemliche seltsame Definition von Pünktlichkeit.“

Bron: Rundschau Online
5 - 10 - 20 - 50 - 100 - 200 - 500

groningen
Berichten: 5484
Geregistreerd: zo 08 nov 2009 23:17
Woonplaats: Groningen
Ontvangen Bedankjes: 10 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door Roberta » vr 06 nov 2015 11:26

Doden en gewonden door treinongeval Duitsland

6 november 2015

FREIHUNG — Door een botsing tussen een trein en een vrachtwagen zijn donderdagavond laat in het Duitse Freihung (Beieren) zeker twee mensen om het leven gekomen. Ten minste vijf personen raakten gewond. Ze zijn volgens de politie niet in levensgevaar.

Afbeelding
Foto: EPA

Het ongeval gebeurde bij een spoorwegovergang. Daar botste de passagierstrein op een vrachtwagen die met een dieplader een legervoertuig vervoerde. De vrachtwagen werd volgens de politie honderden meters meegesleurd door de trein, waarna beide voertuigen in brand vlogen. Het legervoertuig bleef grotendeels onbeschadigd.
De bestuurders van de trein en de vrachtwagen zouden het ongeval niet hebben overleefd. De bijrijder van de overleden bestuurder kon met lichte verwondingen ontkomen. In de trein raakten voor zover bekend vier mensen gewond. De circa veertig andere passagiers kwamen met de schrik vrij.

Bron: De Telegraaf








Aanvullend nog op Youtube:


Avatar gebruiker
Roberta
Berichten: 1590
Geregistreerd: ma 16 nov 2009 21:01
Woonplaats: Zeist
Heeft Bedankt: 7 keer
Ontvangen Bedankjes: 19 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door groningen » zo 08 nov 2015 01:15

De S 12 (Windeck - Keulen) krijgt treinserie 420 soms als vervoersmiddel. Al actief bij de Olympische Spelen in 1972.

De opening van het station Overath-Vilkerath (RB 25) kan wel eens niet doorgaan, omdat de deuren van de treinen (Alstom) niet snel genoeg openen. Die nieuwe treinen hebben trouwens ook een beperkte fietsruimte.

Verder nog in het nieuws, dat steeds meer reizigers op de bus overstappen. Waar het een aantrekkelijke route is zijn de prijzen laag voor het reizen met de bus, maar ze kunnen ook wel realistich hoog zijn. Afhankelijk of er concurrentie met de trein is. Meer is hier in de duitse taallink te lezen > http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/u ... 98252.html
5 - 10 - 20 - 50 - 100 - 200 - 500

groningen
Berichten: 5484
Geregistreerd: zo 08 nov 2009 23:17
Woonplaats: Groningen
Ontvangen Bedankjes: 10 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door Harm » wo 09 dec 2015 18:28

Een deel van de hogesnelheidsverbinding München - Berlijn is nu in gebruik:

http://www.railjournal.com/index.php/hi ... hannel=523

Munich - Berlin journey times will be reduced to less than four hours at the end of 2017 with the opening of the adjoining 107km high-speed line from Ebensfeld near Bamberg to Erfurt.


Als de gehele spoortraject tussen München - Nürnberg - Erfurt - Leipzig/Halle - Berlijn voorzien is van ABS en NBS kan een ICE concurreren met de vliegtuig.

Is er nog iets bekend over de NBS Mannheim - Frankfurt? Er zijn hier geen berichten over. Wel wordt er al hard gewerkt aan de NBS/ABS Basel - Karlsruhe. Van belang als straks de Gotthardbasistunnel in gebruik is.

Harm
Berichten: 3391
Geregistreerd: ma 23 jan 2012 22:28
Woonplaats: zwolle
Heeft Bedankt: 25 keer
Ontvangen Bedankjes: 12 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door R-K » wo 09 dec 2015 21:10

Van de zomer in de buurt van Mannheim geweest, maar niets gemerkt van een NBS. Verkeer naar Frankfurt gaat over een 2sporige ABS dat gedeeld wordt met een RE en een RB.

Avatar gebruiker
R-K
Berichten: 2612
Geregistreerd: zo 06 maart 2011 15:48
Woonplaats: Doetinchem
Heeft Bedankt: 4 keer
Ontvangen Bedankjes: 4 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door LOF » do 10 dec 2015 09:34

De NBS Frankfurt - Mannheim is nog steeds in planfase volgens mij. De NBS/ABS Karlsruhe - Basel is grotendeels af, op het traject Karlsruhe - Rastatt na (daar is men bezig een dure tunnel onder de stad te bouwen).

Het is trouwens voor Oost-Duitsland erg goed nieuws dat ze nu eindelijk ook een HSL hebben. Het aantal ICE's in deze regio neemt enorm toe, ze snoepen heel wat treinen af die nu over de NBS Hannover - Würzburg gaan.

LOF
Berichten: 864
Geregistreerd: za 04 apr 2015 17:40
Heeft Bedankt: 4 keer
Ontvangen Bedankjes: 2 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door eelkevd » ma 21 dec 2015 17:27

DB Stopt per eind 2016 met de CityNightLine....

http://www.railjournal.com/index.php/ma ... rains.html

eelkevd
Berichten: 2445
Geregistreerd: za 26 aug 2006 11:43
Woonplaats: Best
Heeft Bedankt: 10 keer
Ontvangen Bedankjes: 16 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door en-es » zo 27 dec 2015 23:33

Gisteren en vandaag in Sauerland gespoord. Eerst in Iserlohn dat sinds 2007 een nieuw station heeft. Een kopstationnetje dat treinen naar Dortmund heeft van Deutsche Bahn en treinen naar Hagen-Essen van onze Abellio NS. De spoorlijn naar Hagen is landschappelijk gezien de moeite waard. Daarna op de Sauerlandlijn naar Bestwig gereden om daar op een trein naar Winterberg over te stappen. Ik stapte in Bigge uit om van daaruit naar Olsberg te wandelen. In 1993 was ik ook in Olsberg maar het stationsgebouw dat er toen nog was bestaat niet meer. Op de plek staat nu een groot schoolgebouw. Het gedeelte tussen Bestwig en Brilon Wald is zeer de moeite waard. Brilon Wald is een knooppunt in Sauerland maar het station maakt een enorm vervallen indruk. Voorzieningen zijn er nergens, zelfs dienstregelingen ontbreken op de perrons. Station is wel mooi gelegen. Ik zag zelfs bejaarden via de rails naar een andere perron lopen. Ik besloot de dag met een rit van Brilon Stadt naar Dortmund Hbf. In deze regio zijn het vaak talenten die rijden terwijl het verkeer naar/van Hagen met oudere treinstellen wordt gereden.

en-es
Berichten: 2949
Geregistreerd: zo 09 apr 2006 13:17
Woonplaats: Baarn
Heeft Bedankt: 1 keer
Ontvangen Bedankjes: 2 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door AlexNL » wo 30 dec 2015 06:19

Het ritje van Brilon Wald naar Willingen (het duurt maar 7 minuten) is ook wel de moeite waard, in een korte tijd klimt de trein daar best wel flink.

Ik ben een paar jaar terug (januari 2012) met een bedrijfsuitje in Willingen geweest. Ik had ook wel met de bus kunnen gaan (die had m'n werkgever geregeld) maar toen ik op het kaartje zag dat het hotel maar 300 meter lopen was vanaf het treinstation was de keuze natuurlijk snel gemaakt. En met een IC naar Arnhem, een ICE naar Oberhausen, een S-Bahn naar Dortmund, en de toenmalige Dortmund-Sauerland-Express naar Willingen kwam ik heerlijk ontspannen aan op plaats van bestemming.

Brilon Wald was toen al niet veel soeps. In plaats van bakborden ontdekte ik aldaar deze manier om aan te geven waar de trein moet stoppen...

Afbeelding

:D

Avatar gebruiker
AlexNL
Berichten: 3240
Geregistreerd: za 22 nov 2008 00:13
Woonplaats: Ergens
Heeft Bedankt: 3 keer
Ontvangen Bedankjes: 18 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door en-es » vr 01 jan 2016 18:10

Na Sauerland ging het naar Beieren, Straubing om precies te zijn. Op 28 december stapte ik in Duisburg Hbf op ICE 27 voor een reis naar Regensburg Hbf. Die ICE ging vreemd genoeg niet over de HSL maar over het rijntraject. Ik zat aan de rijnzijde maar door mist zag ik niet veel van het landschap. Vertrek uit Duisburg was op tijd maar dankzij onverwachte en lange stilstand in Düsseldorf Wehrhahn en Remagen had de IC na Koblenz ruim 20 minuten vertraging. Ondertussen had ik een geschilletje met de conductrice: ze wilde mijn paspoort in de eerste instantie niet als identificatie voor mijn online ticket accepteren. Op mijn ticket stond personalausweis ipv reisepass. Gelukkig accepteerde ze mijn uitleg dat ik weinig verschil zag tussen personalausweis en reisepass. Na Frankfurt werd de vertraging ingelopen, na Würzburg +7, na Nürnberg +8 en uiteindelijk met +5 in Regensburg aangekomen. Daar stapte ik over op een RE-trein van Agilis. Een grijs/lichtgroene moderne treinstel bracht me naar Straubing. De volgende dag een uitstapje gemaakt die me naar twee grensstations bracht: Bayerisch Eisenstein en Passau. Bayerisch Eisenstein is echt een van de bijzonderste stations waar ik ben geweest. Het zijn twee stations in één: een Duits gedeelte en een Tsjechisch gedeelte dat Zelezna Ruda Alzbetin heet. De grens deelt het station in tweeen, op het stationsplein is een grensovergang. Het enorme gebouw is prachtig gerenoveerd en er zitten restaurants en een klein museum in. Bayerisch Eisenstein bereik je vanuit Duitsland met de Waldbahn vanaf Plattling. Die treinstelletjes met die driehoekige ramen zijn niet mijn ding maar het treinpersoneel is vriendelijk en behulpzaam. Via Plattling ging het naar Passau waar ik bij aankomst nog een ICE naar Wenen zag vertrekken. Het station ligt aan het begin van de voetgangerzone die naar de oude stad aan de Donau leidt. De volgende dag ging ik weer naar het westen, Krefeld om precies te zijn. Tijdens mijn verblijf in Straubing viel me op dat er op het station nog al wat vluchtelingen waren, met name jonge mannen. Die waren er ook in de IC naar Keulen en onderweg werd ik door een groepje aangeklampt. Ik verstond er niks van wat ze zeiden en ik stuurde ze maar door naar het volgende rijtuig aangezien ze 2e klasse kaartjes naar Eschborn hadden. De conducteur in de IC accepteerde mijn paspoort wel als identificatie voor mijn online ticket. Wel klopte mijn reservering niet helemaal, ik had plaats 61 maar daar stond Würzburg-Köln. Op stoel 52 tegenover stond Straubing-Köln, daar ging ik maar zitten. Na Würzburg zou de IC een vertraging van +10 oplopen aangezien op een ICE gewacht moest worden. Plaats 61 werd niet meer ingenomen dus ging ik na Frankfurt daar zitten vanwege de rijrichting. In Keulen nog tijd genoeg om bij te komen in de DB Lounge voordat het verder ging naar Krefeld. Op Keulen-Krefeld-Rheine rijden sinds kort gloednieuwe treinstellen van National Express. Op de schermen in de trein staat ook te lezen hoeveel minuten het nog is tot de volgende stop. Mooie trein maar de klemmende deur tussen 2e en 1e klasse was wel een dissonant.

en-es
Berichten: 2949
Geregistreerd: zo 09 apr 2006 13:17
Woonplaats: Baarn
Heeft Bedankt: 1 keer
Ontvangen Bedankjes: 2 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door R-K » za 02 jan 2016 23:25

Jammer dat foto's ontbreken

Avatar gebruiker
R-K
Berichten: 2612
Geregistreerd: zo 06 maart 2011 15:48
Woonplaats: Doetinchem
Heeft Bedankt: 4 keer
Ontvangen Bedankjes: 4 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door groningen » ma 04 jan 2016 05:49

Hij/zij had het te druk met reizen.

Oh ja; gisteravond een trein in de buurt van Emden getroffen door ijzel en moesten door Rode Kruis van diverse zaken worden voorzien. Zeg maar het hele gebied van Bad Nieuweschans tot aan Bremen. Wij in Nederland zijn er goed van afgekomen. Voor wie het duits machtig is.

Züge wegen Blitzeis liegengeblieben

Viele Passagiere müssen in Ostfriesland übernachten. Sie werden in der Halle einer Fährgesellschaft untergebracht. Auch am Oldenburger Bahnhof warten viele Reisende auf Anschluss. Winterchaos herrscht am Sonntag auch auf Gleisen und Bahnhöfen im Nordwesten: Wegen Blitzeis sitzt eine große Zahl von Bahn-Passagieren in zwei Zügen in Ostfriesland fest. Am späten Sonntagnachmittag blieb ein IC auf der Strecke von Norddeich nach Köln zwischen Norddeich und Emden liegen, wie ein Bahnsprecher am Abend sagte. Zwischen Leer und Norddeich Mole ist der Verkehr am Sonntagabend eingestellt worden. Aufgrund der Straßenverhältnisse könne auch kein Ersatz mit Bussen angeboten werden. In Oldenburg warteten am Abend Dutzende in der Bahnhofshalle. Wie die Bahn mitteilt, fallen auch zwischen Bremen, Oldenburg und Leer; Bremen und Bremerhaven sowie Hannover und Bremen Züge aus.

„Die Loks haben keinen Kontakt zur Oberleitung – da wird voraussichtlich heute Nacht gar nichts mehr passieren“, sagte ein Sprecher der Bahn am späten Abend auf Anfrage der NWZ . Zwischen Ost und West fuhr keine Bahn mehr, zwischen Nord und Süd aber soll der Betrieb bis auf wenige Ausnahmen erhalten worden sein. Wer also aus Oldenburg Richtung Leer oder Bremen wollte, hatte schlechte Karten. Prognosen, wann der Betrieb wieder regulär laufen könnte, wollte man nicht abgeben.

Für die große Zahl von Bahnpassagieren, die wegen Blitzeis in Ostfriesland in zwei Zügen auf offener Strecke festsaßen, hat die Bahn am Sonntagabend eine Lösung gefunden. Der IC von Köln nach Emden, der etwa einen Kilometer vor dem Bahnhof Emden vermutlich wegen einer vereisten Weiche liegen geblieben war, wurde geräumt. „Die Passagiere sind die kurze Strecke bis nach Emden zu Fuß gegangen, sagte ein Bahnsprecher.

Schwieriger war die Situation in einem weiteren IC. Dieser gut besetzte Zug war auf der Fahrt von Norddeich nach Köln zwischen Norddeich und Emden liegengeblieben. „Dort war es zu gefährlich zum Aussteigen, das Gelände abschüssig und überfroren“, so der Sprecher der Bahn. Der Zug sollte deshalb noch am Sonntagabend mit einer Diesellok zurück nach Norddeich gezogen werden. Wie viele Menschen genau an Bord sind, konnte der Bahnsprecher nicht sagen, er ging aber von einer „dreistelligen Zahl“aus.

Nach ihrer Ankunft in Norddeich sollen die Passagiere in der Halle einer Fährgesellschaft untergebracht werden. Das Technische Hilfswerk und das Rote Kreuz seien im Einsatz, um die Menschen mit heißem Tee, Essen und Decken zu versorgen. Außerdem werde der zurückgeschleppte IC im Bahnhof als zusätzliche Übernachtungsmöglichkeit bereitgestellt. Eine Rückreise am Sonntag sei nicht möglich. „Auf der Strecke geht jetzt nicht mehr viel, weil die Oberleitungen zugefroren sind“, sagte der Bahnsprecher.

Bron: NWZ Online
5 - 10 - 20 - 50 - 100 - 200 - 500

groningen
Berichten: 5484
Geregistreerd: zo 08 nov 2009 23:17
Woonplaats: Groningen
Ontvangen Bedankjes: 10 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door Harm » ma 04 jan 2016 10:59

Promotiefilmpje ICE 4:

https://www.youtube.com/watch?v=V6twICAT86M

Velaro D en ICE 3 (International) op NBS Köln - Frankfurt Flughafen Fernbahnhöfe. Straks ook ICE 4?:

https://www.youtube.com/watch?v=ABqrh4kvwkU

De eerste plannen voor inzet van ICE 4 zijn München - Berlijn/Hamburg via Nürnberg, Erfurt en Leipzig/Halle.

Harm
Berichten: 3391
Geregistreerd: ma 23 jan 2012 22:28
Woonplaats: zwolle
Heeft Bedankt: 25 keer
Ontvangen Bedankjes: 12 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door Jultar » ma 04 jan 2016 12:06

Heel simpel antwoord op de vraag over de NBS Köln - Frankfurt :
Nee.
Treinen op de NBS moeten 300 km/u kunnen rijden, dus zal de ICE4 er nooit rijden.
Om diezelfde reden rijden er ook geen ICE 1/2 treinen, deze kunnen immers 'slechts' 280 km/u

Jultar
Berichten: 231
Geregistreerd: zo 31 aug 2008 14:00
Woonplaats: NL
Heeft Bedankt: 1 keer
Ontvangen Bedankjes: 7 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door LOF » ma 04 jan 2016 12:13

Gadverdamme, wat een lelijke trein! Wat een verschil met de oudere ICE treinen, die hadden nog een echt fraai en gestroomlijnd design. Die waren toen heel innoverend en modern. De ICE 4 is naar mijn smaak erg hoekig en grof, een massief bakbeest.

In feite is de ICE 4 ook geen hogesnelheidstrein, maar een intercity. Tot voor kort heette de ICE 4 nog gewoon de ICx, en was het de bedoeling om deze in te zetten op een aantal intercityroutes. Dat kun je ook zien aan de lagere maximumsnelheid. Maar de Deutsche Bahn wil haar verlieslatende intercitynetwerk hervormen: een deel wordt afgestoten naar regionale vervoerders als RE's en een ander deel wordt behouden als opgewaarde IC(E). De ICE is duurder en winstgevender, vandaar de 'herdoop' tot ICE 4. Maar of de reiziger hierbij gebaat is...

LOF
Berichten: 864
Geregistreerd: za 04 apr 2015 17:40
Heeft Bedankt: 4 keer
Ontvangen Bedankjes: 2 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door groningen » ma 04 jan 2016 15:11

Op 0:51 van het eerste filmpje zit die ICE 4 wel op de NBS Frankfurt - Keulen.
5 - 10 - 20 - 50 - 100 - 200 - 500

groningen
Berichten: 5484
Geregistreerd: zo 08 nov 2009 23:17
Woonplaats: Groningen
Ontvangen Bedankjes: 10 keer
Bericht Re: Duitsland: Deutsche Bahn door AlexNL » ma 04 jan 2016 18:54

LOF schreef:Gadverdamme, wat een lelijke trein! Wat een verschil met de oudere ICE treinen, die hadden nog een echt fraai en gestroomlijnd design. Die waren toen heel innoverend en modern. De ICE 4 is naar mijn smaak erg hoekig en grof, een massief bakbeest.

Kwestie van smaak, ik vind 'm wel mooi. :p
In feite is de ICE 4 ook geen hogesnelheidstrein, maar een intercity. Tot voor kort heette de ICE 4 nog gewoon de ICx, en was het de bedoeling om deze in te zetten op een aantal intercityroutes. Dat kun je ook zien aan de lagere maximumsnelheid. Maar de Deutsche Bahn wil haar verlieslatende intercitynetwerk hervormen: een deel wordt afgestoten naar regionale vervoerders als RE's en een ander deel wordt behouden als opgewaarde IC(E). De ICE is duurder en winstgevender, vandaar de 'herdoop' tot ICE 4. Maar of de reiziger hierbij gebaat is...


Dat hangt van je definitie af. Volgens de UIC-definities mag je een trein een HST noemen als deze minstens 250 km/u rijdt op nieuwgebouwde infrastructuur, of minstens 200 km/u rijdt op opgewaardeerde infrastructuur. Dat gaat de ICx wel halen (Vmax = 250).

De ICx zal inderdaad niet gaan rijden op de echte Neubaustrecke die zijn ontworpen voor 300+ km/u, dat is en blijft het terrein van de ICE 3 waarvan DB er 84 van heeft (50x BR 403, 17x BR 406, 17x BR 407). Dat is ruim voldoende voor de 300+-infra die Duitsland nu heeft. Op de andere trajecten (waar maximaal 250 wordt gereden) is de ICx juist een prima trein. De nieuwe dubbeldeks-intercity komt dan weer goed tot z'n recht op de langzamere trajecten.

Of de reiziger erop vooruitgaat als 'zijn' intercity voortaan een ICE wordt? Misschien wel, misschien niet. Dat hangt af van hoe DB het hele concept verder uitwerkt.

Avatar gebruiker
AlexNL
Berichten: 3240
Geregistreerd: za 22 nov 2008 00:13
Woonplaats: Ergens
Heeft Bedankt: 3 keer
Ontvangen Bedankjes: 18 keer
 

Plaats een reactie

Vorige
Volgende

Keer terug naar Internationaal en buitenland

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Google en 1 gast


cron