Opeens Had Ik Het ... over treinen en ander openbaar vervoer, sinds 2003


Forumoverzicht  • Treinen  • Internationaal en buitenland
   
Registreren
 
 
 

Opeens Had Ik Het ... over treinen en ander openbaar vervoer, sinds 2003

DB bestelt ICx-stellen

Nieuws, vragen en discussies over internationaal reizigersvervoer en in het buitenland.

Plaats een reactie

Bericht DB bestelt ICx-stellen door Fabian-uit-DE » ma 09 mei 2011 17:58

Duitstalig bericht onderaan.

Green light for the world's most modern train
ICx sets new standards in long-distance travel

9 mei 2011

Up to 30 percent less energy consumption - Weight reduction of 20 tons - Improved aerodynamics - Power cars enable flexible configuration of trainsets - CEOs of DB and Siemens, Dr. Rüdiger Grube and Peter Löscher, sign contract in the presence of Federal Minister of Transport Dr. Peter Ramsauer and Chairman of the DB Supervisory Board, Professor Utz-Hellmuth Felcht.

Deutsche Bahn AG and Siemens AG today officially signed the multi-billion euro contract for construction of up to 300 new long-distance trainsets. The signing took place at the DB Akademie in Potsdam, in the former Kaiserbahnhof.
The Chairman of the Management Board and CEO of Deutsche Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, and Peter Löscher, Chief Executive Officer of Siemens AG, signed the 8,000-page contract in the presence of the Federal Minister of Transport, Building and Urban Development, Dr. Peter Ramsauer, and the Chairman of the Supervisory Board of Deutsche Bahn AG, Professor Utz-Hellmuth Felcht. DB will immediately order 130 trainsets from the framework order agreement valid until 2030. An order of an additional 90 trainsets is planned. The potential order volume for the 220 trainsets totals some six billion euros. DB can order the remaining 80 trainsets at any time.

"This is a good day for the Germany economy. The trainsets, from their body shells through their final assembly, will be made entirely in Germany. This order will safeguard thousands of jobs, including many in the mid-sized supplier industry," explained the Federal Minister of Transport, Building and Urban Development, Dr. Peter Ramsauer. The Chairman of the Supervisory Board of Deutsche Bahn AG, Professor Utz-Hellmuth Felcht, said: "We are ensuring sustainable and successful further development of the company through the procurement of the new ICx trainsets."
DB CEO Grube commented: "With the ICx, we are laying the cornerstone for the long-distance transportation of the future and setting new standards in terms of reliability, environmental compatibility and comfort. The rail system will benefit as a result. Our customers in particular can look forward to riding on the most modern trains in the world."

"The energy efficiency and modularity of these vehicles offers unrivaled economical operation, while the flexible interior structure will provide a whole new level of comfort for passengers. The ICx is thus setting new standards for transportation between metropolitan areas and cities," said Siemens CEO Peter Löscher.

The ICx will form the backbone of DB's long-distance transportation system in the future. The technical basis for the ICx is an innovative platform concept. However, it also incorporates tried-and proven components already successfully used in assorted fitting and equipment variants in other train series around the world. Despite technical standardization of the vehicles themselves, the ICx provides a high level of flexibility for assembling up to 24 different train configurations. This is made possible by "power cars," train cars equipped with all the components that drive units have. As a result, the trains can be easily adapted to the volume of passengers and level of performance required. In addition, the platform concept ensures considerably lower maintenance and service costs.

There will be two ICx variants. The first is a seven-part multiple-unit train with three driven power cars. It reaches a top speed of 230 kilometers per hour and has 499 seats. This trainset will be used primarily in what is currently the IC network. Relatively few of the route sections in this network can be driven at over 200 kilometers per hour, meaning this top speed is fully sufficient.

The second variant is a ten-part multiple-unit train with up to five power cars and 724 seats. It has a top speed of 249 kilometers per hour. These ICx trainsets can thus replace the ICE 1 and ICE 2 fleet presently operating at a usual speed of 250 kilometers per hour. In terms of running technology, all ICx trainsets are able to run at 249 kilometers per hour. The existing fleet of ICE 3 trains is available for speeds of over 250 kilometers per hour. Each of the two ICx variants includes a fully equipped on-board restaurant with either 17 or 23 seats, as well as a bistro with a standing area. In addition, the trains have a family compartment and eight reservation-only bicycle storage slots.

A new seating generation offers passengers more room while at the same time increasing the number of seats. When the seat is adjusted, the backrest no longer reclines backwards but instead moves within the shell contour of the seat. All the first-class seats in the ICx are equipped with electrical outlets and with reading lamps that can be turned on as needed. In second class, each double seat has one electrical outlet. Every car is equipped with up to six ceiling screens and one monitor for passenger information per entryway. For travelers with limited mobility, each train has a built-in boarding assistance ramp and handicapped accessible lavatory.

Thanks to its significantly improved aerodynamic form, the ICx has far less running resistance than the ICE trains currently in use. As a result of the lighter weight construction, it was also possible to reduce the weight for a 200-meter long train by some 20 metric tons. Energy consumption per passenger is up to 30 percent lower than in comparable existing trains.

One focal point of the contract was specification of quality criteria. For the first time in Europe, two ICx trainsets will be put through 14 months of trial operation, 12 of those in passenger service, before series production begins.

This will make it possible to identify improvement potential early on. The contract parties also agreed on a seven-month monitoring phase during which the data from the trainsets in operation will be fed directly back to Siemens. In addition, Siemens and DB will for the first time define joint milestones in the design and production phase that must be unanimously approved.

The first ICx trainsets are expect to enter into service in 2016. The new trains will be commissioned by line. Use of ICx trainsets for transportation in Germany will be given priority over neighboring European countries.

=====

Grünes Licht für den modernsten Zug der Welt
ICx setzt neue Maßstäbe im Fernverkehr

9 mei 2011

Bis zu 30 Prozent weniger Energieverbrauch - Gewichtsreduzierung um 20 Tonnen - Verbesserte Aerodynamik - Flexible Gestaltung der Zugkonfigurationen durch Powercars - Vorstandsvorsitzende von DB und Siemens, Dr. Rüdiger Grube und Peter Löscher, unterzeichneten in Anwesenheit von Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer und dem Aufsichtsratsvorsitzenden der DB, Professor Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht, das Vertragswerk.

Die Deutsche Bahn AG und die Siemens AG haben heute in der DB Akademie in Potsdam, im ehemaligen Kaiserbahnhof, den Milliardenauftrag zum Bau von bis zu 300 neuen Fernverkehrszügen offiziell unterzeichnet. In Anwesenheit des Bundesministers für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Dr. Peter Ramsauer, und des Vorsitzenden des Aufsichtsrates der Deutschen Bahn AG, Professor Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht, besiegelten der Vorstandsvorsitzende der DB, Dr. Rüdiger Grube, und Peter Löscher, Vorsitzender des Vorstandes der Siemens AG, das 8.000 Seiten starke Vertragswerk. Aus dem Rahmenabrufvertrag mit einer Laufzeit bis 2030 ruft die DB sofort 130 Züge ab. Weitere 90 sind geplant. Das mögliche Auftragsvolumen für die 220 Züge beträgt rund sechs Milliarden Euro. Die verbliebenen 80 Züge kann die DB jederzeit in Auftrag geben.

"Das ist ein guter Tag für die deutsche Wirtschaft. Vom Rohbau bis zur Endmontage werden die Züge in Deutschland gefertigt. Der Auftrag sichert tausende von Arbeitsplätzen, auch in der mittelständischen Zulieferindustrie", erklärte der Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Dr. Peter Ramsauer. Der Vorsitzende des Aufsichtsrats der Deutschen Bahn, Professor Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht, sagte: "Mit der Beschaffung der neuen ICx-Züge sichern wir die nachhaltige und erfolgreiche Weiterentwicklung unseres Unternehmens ab."

DB-Chef Grube erklärte: "Mit dem ICx legen wir den Grundstein für den Fernverkehr der Zukunft und setzen neue Maßstäbe bei Zuverlässigkeit, Umweltfreundlichkeit und Komfort. Davon profitiert das System Bahn. Insbesondere unsere Kunden können sich auf den modernsten Zug der Welt freuen."

"Die Energieeffizienz und Modularität dieser Fahrzeuge bieten eine nie dagewesene Wirtschaftlichkeit im Betrieb, die flexible Raumgestaltung einen neuen Komfort für die Fahrgäste. Damit setzt der ICx neue Standards für den Verkehr zwischen Ballungsräumen und Städten", sagte Siemens-Chef Peter Löscher.

Der ICx wird das Rückgrat des zukünftigen Fernverkehrs der DB. Technische Basis ist ein innovatives Plattformkonzept. Es setzt jedoch auch auf bewährte Komponenten, die in verschiedenen Ausstattungs- und Ausrüstungsvarianten bereits in anderen Zugserien international erfolgreich im Einsatz sind. Trotz seiner technischen Einheitlichkeit bei den Fahrzeugen erlaubt der ICx ein hohes Maß an Flexibilität bei der Zusammenstellung von bis zu 24 verschiedenen Zugkonfigurationen. Möglich wird dies durch sogenannte Powercars, die alle Komponenten einer Antriebseinheit in einem Wagen bündeln. Damit können die Züge entsprechend dem Reisendenaufkommen und der geforderten Leistung unkompliziert angepasst werden. Weiterhin gewährleistet das Plattformkonzept deutlich günstigere Instandhaltungs- und Wartungskosten.

Der ICx wird in zwei Varianten gebaut. Variante eins ist ein 7-teiliger Triebzug mit drei angetriebenen Powercars. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 Stundenkilometern und verfügt über 499 Sitzplätze. Dieser Zug soll vor allem im heutigen IC-Netz zum Einsatz kommen. Da dort der Anteil von Streckenabschnitten, die mit über 200 Stundenkilometern befahren werden können, eher gering ist, reicht diese Höchstgeschwindigkeit aus.

Variante zwei ist ein 10-teiliger Triebzug mit bis zu fünf Powercars und 724 Sitzplätzen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 249 Stundenkilometern. Damit können diese ICx-Züge die ICE 1 und ICE 2-Flotte ersetzen, die heute meist mit einer Geschwindigkeit von 250 Stundekilometern verkehren. Lauftechnisch sind alle ICx in der Lage, 249 Stundenkilometer zu fahren. Für Geschwindigkeiten über 250 Stundenkilometer steht die Bestandsflotte der ICE 3 Züge zur Verfügung. Zu beiden ICx-Varianten gehören je ein voll ausgestattetes Bordrestaurant mit 17 beziehungsweise 23 Sitzplätzen sowie ein Bistro mit Stehbereich. Zudem verfügen die Züge über ein Familienabteil und acht reservierungspflichtige Fahrradstellplätze.

Die Entwicklung einer neuen Sitzgeneration ermöglicht mehr Freiraum am Platz trotz erhöhter Zahl der Sitze. Beim Verstellen des Sitzes klappt die Rückenlehne nicht mehr nach hinten, sondern sie bewegt sich innerhalb der Sitzschalenkontur. In der 1. Klasse ist beim ICx jeder Sitz mit Steckdosen und zuschaltbaren Leselampen ausgestattet. In der 2. Klasse verfügen die Doppelsitze über jeweils eine Steckdose. Je Wagen sind bis zu sechs Deckenbildschirme und in den Einstiegsräumen jeweils ein Monitor für Fahrgastinformationen angebracht. Für Reisende mit eingeschränkter Mobilität verfügen die Züge über jeweils eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe und ein behindertengerechtes WC.

Dank seiner deutlich verbesserten aerodynamischen Form reduziert sich der Fahrwiderstand gegenüber den bisher eingesetzten ICE-Zügen deutlich. Durch eine leichtere Bauweise konnte außerdem das Gewicht bei einem 200 Meter langen Zug um rund 20 Tonnen reduziert werden. Der Energieverbrauch pro Fahrgast sinkt um bis zu 30 Prozent gegenüber vergleichbaren Bestandszügen.

Bei der Ausgestaltung des Vertrages wurde ein Schwerpunkt auf die Festschreibung von Qualitätsmerkmalen gelegt. So werden erstmalig in Europa zwei Züge der ICx-Baureihe vor Aufnahme der Serienfertigung einen 14-monatigen Probebetrieb, davon 12 Monate im Fahrgastbetrieb, durchlaufen. Mögliches Verbesserungspotenzial soll so frühzeitig erkannt werden. Zusätzlich wurde eine 7-jährige Monitoringphase vereinbart, in der Daten aus dem Betrieb der Züge direkt an Siemens zurückgespeist werden. Außerdem werden Siemens und die DB erstmals gemeinsame Meilensteine in der Konstruktions- und Fertigungsphase festlegen, die einstimmig abgenommen werden müssen.

Die ersten ICx-Züge sollen im Laufe des Jahres 2016 in den Einsatz kommen. Dabei erfolgt die Inbetriebnahme der neuen Züge linienbezogen. Der Einsatz der ICx-Züge für Verkehre in Deutschland hat Vorrang vor europäischen Nachbarländern.

Bron: http://www.siemens.com/presse

brochure:
DE EN

datablad:
DE EN

foto's:
DE EN

Avatar gebruiker
Fabian-uit-DE
Medewerker DB Netz
Medewerker DB Netz
Berichten: 1922
Geregistreerd: ma 29 maart 2010 05:09
Woonplaats: Münster (Westf.)
Heeft Bedankt: 1 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door llama » ma 09 mei 2011 18:15

Innovatief concept. Als ze met deze hoeveelheden niet alleen de ICE1 en ICE2 kan vervangen maar ook het grootste deel van de IC treinen lijkt me dat zeer goed voor het imago van het langeafstandvervoer in Duitsland. Hopelijk zien we ze op termijn ook bij de IC Berlijn.

llama
Berichten: 1086
Geregistreerd: za 02 okt 2010 23:06
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Fabian-uit-DE » ma 09 mei 2011 18:43

Het vervangen van de IC-treinen heeft idd. hoogste prioriteit. Erna worden de ICE 1- en tot slot de ICE 2-stellen vervangen. Of de ICE 3-stellen ook inbegrepen zijn weet ik niet.

Avatar gebruiker
Fabian-uit-DE
Medewerker DB Netz
Medewerker DB Netz
Berichten: 1922
Geregistreerd: ma 29 maart 2010 05:09
Woonplaats: Münster (Westf.)
Heeft Bedankt: 1 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door llama » ma 09 mei 2011 20:18

Volgens het artikel niet in ieder geval, lijkt me ook nog niet nodig. En dat kan ook geen kwaad gezien het toenemende aantal 300 km/h trajecten in Duitsland. Aan het einde van dit jaar komen de eerste Velaro D's ook in gebruik volgens mij, maar lang niet genoeg om alle trajecten te kunnen rijden.

llama
Berichten: 1086
Geregistreerd: za 02 okt 2010 23:06
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Rick » ma 09 mei 2011 20:29

Komen deze dan ook in Nederland in de Berlijn IC?

Rick
Berichten: 1157
Geregistreerd: vr 11 sep 2009 00:53
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Fabian-uit-DE » ma 09 mei 2011 20:35

Dat vermoed ik wel. - Anders wordt de trein vermoedelijk geheel opgeheven. Een NL-toelating wordt volgens het datablad in ieder geval toegepast. Alleen lijkt me een 7tje niet voldoende voor deze trein en een 10tje iets te groot?!

Wie benieuwd is, kan ook de discussie op het Duitse ICE-forum volgen.

Alleen jammer wat (waarschijnlijk) met de IC-treinen op de trajecten Hamburg - Westerland en Ulm - Lindau zal gebeuren.

Avatar gebruiker
Fabian-uit-DE
Medewerker DB Netz
Medewerker DB Netz
Berichten: 1922
Geregistreerd: ma 29 maart 2010 05:09
Woonplaats: Münster (Westf.)
Heeft Bedankt: 1 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Giuseppe » ma 09 mei 2011 20:41

Toch is de kortere variant voor Nederland, pagina 23 van het datablad: NL(12 trains K1N)

Giuseppe
Berichten: 167
Geregistreerd: zo 13 jul 2008 18:32
Woonplaats: Maastricht
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Playertwo » ma 09 mei 2011 22:39

Fabian-uit-DE schreef:Dat vermoed ik wel. - Anders wordt de trein vermoedelijk geheel opgeheven. Een NL-toelating wordt volgens het datablad in ieder geval toegepast. Alleen lijkt me een 7tje niet voldoende voor deze trein en een 10tje iets te groot?
Een zevendelig stel kan wel, mits de IC-Berlijn dan weer als aparte (extra) trein wordt ingelegd op Schiphol - Hengelo resp. Amsterdam - Arnhem (die zou dan een mooie uursdienst kunnen vormen met de ICE Amsterdam - Frankfürt).

Playertwo
Berichten: 3918
Geregistreerd: di 04 sep 2007 17:13
Woonplaats: Waar mijn huis woont
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door bobke90 » di 10 mei 2011 00:13

waw duim omhoog amai dat ziet er mooi uit. Wel raar dat Siemens het niet op hun eentje kan. Ze hebben de hulp van Bombardier blijkbaar nodig (wat in mijn oogpunt toch wat stom is om met de concurrentie samen te werken, technologie wordt zo van elkaar overgenomen etc)
Bombardier tekent miljardencontract met Siemens

Bombardier, de Canadese producent van treinen, heeft een contract getekend met het Duitse technologieconcern Siemens voor de bouw en levering van driehonderd hogesnelheidstreinen aan de grootste Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn. Dat heeft Bombardier gemeld. De samenwerking met Siemens zou Bombardier enkele miljarden euro opbrengen.

In eerste instantie is er sprake van de productie van 130 treinen. Dat levert Bombardier, de grootste treinproducent ter wereld, 1,3 miljard euro op. Deutsche Bahn plant nadien nog een order van zeker 90 treinen. Het order voor die 220 treinen zou voor Bombardier een opbrengst van 2,1 miljard euro betekenen.

In het akkoord dat Deutsche Bahn en Siemens eerder sloten, zit ook een optie voor de productie van nog eens 80 hogesnelheidstreinen, te leveren tot in 2030. Ook daarvan zou Bombardier kunnen profiteren, luidt het.

De productie start in de zomer van 2013 en de eerste treinen zouden in december 2016 moeten rijden
http://www.demorgen.be/dm/nl/996/Econom ... mens.dhtml

Wat ik wel nog het vreemdst vindt is het aantal passagiers dat vervoerd kunnen worden. 499 in een trein van 200 m en dat in 7 rijtuigen (die rijtuigen zijn toch wel imens lang dan? is dat niet nadelig, aangezien de rijtuigen dan smaller moeten zijn?) Dat is toch wel zeer veel, plus dat er nog een bistro/ restaurant is en eerste klas waar er al minder mensen kunnen zitten.

Tsss, das nu weer het toppunt, de ICx kan in alle buurlanden, behalve België nee verdrietig

bobke90
Berichten: 83
Geregistreerd: zo 28 feb 2010 16:10
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door GroenSein » di 10 mei 2011 00:39

Hoe kan het dat die ICx-stellen niet in België kunnen rijden, maar wel in omliggende landen?

GroenSein
Spoormedewerker
Spoormedewerker
Berichten: 4066
Geregistreerd: ma 01 mei 2006 23:14
Woonplaats: aa
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Fabian-uit-DE » di 10 mei 2011 01:10

Kunnen en mogen is waarschijnlijk het verschil. Maar voor België komen binnenkort de BR 407-stellen.

Avatar gebruiker
Fabian-uit-DE
Medewerker DB Netz
Medewerker DB Netz
Berichten: 1922
Geregistreerd: ma 29 maart 2010 05:09
Woonplaats: Münster (Westf.)
Heeft Bedankt: 1 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door llama » di 10 mei 2011 02:02

En dat zijn weer de eerder genoemde Velaro D's. Volgens mij zijn die besteld met het oog op een verbinding met London, wat door België heen moet natuurlijk. Daarnaast gaan de huidige ICEs in België ook over Keulen - Frankfurt, waarvoor de ICx dus eigenlijk te langzaam is.

llama
Berichten: 1086
Geregistreerd: za 02 okt 2010 23:06
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door ReisThijs » di 10 mei 2011 11:20

Laat dat 'eigenlijk' maar weg, alleen treinen die 300km/h halen mogen over de HSL tussen Keulen en Frankfurt rijden.

Een opmerkelijk detail is dat ICx wordt gebouwd voor snelheden van maximaal 249km/h. (Daardoor is het volgens de Europese normen dus net geen hogesnelheidstrein.)

Thijs schreef:Hoe kan het dat die ICx-stellen niet in België kunnen rijden, maar wel in omliggende landen?
Dat kan heel simpel doordat België 3000V-bovenleiding heeft, en omliggende landen niet.
Overigens zijn er wel meer buurlanden waar deze ICx niet kan rijden, zoals Frankrijk. Dat doet vermoeden dat ze ook niet geschikt zijn voor 25kV (als dat zo is, kunnen ze dus ook niet de Nederlandse HSL op).

Avatar gebruiker
ReisThijs
Berichten: 3248
Geregistreerd: di 10 jan 2006 14:03
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door TGVgek » di 10 mei 2011 17:33

249 km/u is alleen bij 10 delige basis versie
230 km/u is alleen bij 7 delige basis versie.
De 10 delige versie zou ook in Frankrijk en in Nederland rijden.
Bron: brochure ICx

TGVgek
Berichten: 926
Geregistreerd: di 06 nov 2007 21:36
Woonplaats: Breda
Heeft Bedankt: 2 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door GroenSein » di 10 mei 2011 17:50

TGVgek schreef:De 10 delige versie zou ook in Frankrijk en in Nederland rijden.
Fout: de 7-delige versie kan ook in Nederland rijden.

GroenSein
Spoormedewerker
Spoormedewerker
Berichten: 4066
Geregistreerd: ma 01 mei 2006 23:14
Woonplaats: aa
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door Fabian-uit-DE » di 10 mei 2011 18:06

ReisThijs schreef:Laat dat 'eigenlijk' maar weg, alleen treinen die 300km/h halen mogen over de HSL tussen Keulen en Frankfurt rijden.

300 km/h of niet is niet belangrijk, belangrijk is de grootste helling, waarvoor de trein geschikt moet zijn. De ICx-stellen zijn alleen geschikt voor 35 o/oo, maar op de SFS KRM is 40 o/oo. Ik vind het een beetje jammer, anders kunnen ze prima de pendeldiensten stoppend te Köln/Bonn Flugh., Siegburg/Bonn, Montabaur en Limburg Süd met ICx gaan verzorgen. Op deze diensten halen de ICE 3-stellen de 300 km/h sowieso niet.

Avatar gebruiker
Fabian-uit-DE
Medewerker DB Netz
Medewerker DB Netz
Berichten: 1922
Geregistreerd: ma 29 maart 2010 05:09
Woonplaats: Münster (Westf.)
Heeft Bedankt: 1 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door eelkevd » wo 11 mei 2011 07:35

Thijs schreef:
TGVgek schreef:De 10 delige versie zou ook in Frankrijk en in Nederland rijden.
Fout: de 7-delige versie kan ook in Nederland rijden.

Alleen de 7 delige serie kan in NL rijden. In de brochure staat duidelijk dat alleen de 7 delige 4 verschillende bovenleidingspanning kan hanteren. Ook lees ik dat de trein al zeker naar NL gaat komen. zal dus wel de Schiphol - Hengelo - Berlijn express zijn.

eelkevd
Berichten: 2445
Geregistreerd: za 26 aug 2006 11:43
Woonplaats: Best
Heeft Bedankt: 10 keer
Ontvangen Bedankjes: 16 keer
Bericht Re: DB bestelt ICx-stellen door llama » wo 11 mei 2011 08:54

In de brochure staat netjes:

7 delig: 15 kV / 16.67 Hz; 25 kV / 50 Hz; 1.5kV/DC; 3.0kV/DC (dus ook België en niet Duitse HSL lijnen, qua spanning in ieder geval)

10 delig: alleen 15 kV / 16.67 Hz

Maar het hele idee is dat het een modulair concept is. Een variant met 8 is ook mogelijk, en een variant met 6 wil men meteen al laten goedkeuren.

Beetje speculatie, maar het verschil tussen de 7 delige basis en de 10 delige basis lijkt em in de pantografen te zitten. De 10 delige sets hebben 2 pantografen op 1 bak, de 7 delige 1, qua techniek zullen die dan ook wel verschillen waarbij de "7" pantograaf waarschijnlijk geschikt is voor de buitenlandse systemen.

Ook staat vermeld dat met 12 stellen geschikt wil maken voor Nederland. Dat lijkt me goed nieuws voor de IC Berlijn inderdaad.

llama
Berichten: 1086
Geregistreerd: za 02 okt 2010 23:06
 

Plaats een reactie

Volgende

Keer terug naar Internationaal en buitenland

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 1 gast


cron